Tinnsjøtunnelene i Telemark har fått ny belysning. Foto: Thorn Lighting

LED-armaturer er installert i Tinnsjøtunnelene

Tinnsjø-tunnelene i Telemark har fått ny belysning. Løsningen medfører en tilnærmet halvering av antall armaturer, noe som gir en betydelig reduksjon i energiforbruket. Trafikksikkerheten er ivaretatt fordi jevnheten er uendret ved dimming og nedjustering av lysnivået

Belysningen er levert av Thorn Lighting i samarbeid med Otera.
Dette melder Thorn Lighting i en pressemelding. 

 I løpet av sommeren og høsten er de to tunnelene på riksvei 37 Tinnsjøvegen i Telemark utbedret. Tunnelene, som ble åpnet i 1992 og var modne for rehabilitering, er nå igjen klare for bruk. – Det er første gang Thorn leverer et prosjekt med LED-armaturer for gjennomgående belysning i Norge. Det er den gamle traveren Gotthard, som er blitt brukt i utallige tunnelprosjekter i Norge, som nå er oppgradert med LED for applikasjoner der man tidligere benyttet lysrør, sier marketing manager Bente Økern Atleen i Thorn Lighting AS.

I tunnelenes innkjørings- og overgangssoner har det blitt brukt konvensjonelle høytrykk natriumarmaturer med counterbeam-optikk, mens det altså til gjennomgående belysning har blitt brukt LED-armaturer med en systemeffekt på 75W som gir 2 cd/m² luminans på kjørebanen. En tradisjonell løsning ville vært to 1 x 58 W lysrørarmatur hver 12. meter for det samme luminansnivået, hvor man slår av annenhver armatur i perioder med liten trafikk.

Thorn har prosjektert anlegget med en kombinasjon av 400 W, 150 W og 70 W høytrykk natriumlyskilder som sørger for at kravene til trinnløs overgangssone i Statens Vegvesens håndbok 021 følges. Dette gjør at man får en jevn overgang fra dagslyset utenfor og frem til den indre del av tunnelen.

– Etter hvert som mørket faller på reguleres lyset først trinnvis ned slik at armaturene med høytrykk natrium slukkes gruppevis, deretter dimmes LED-armaturene helt ned til 50 prosents effekt i perioder om natten med lite trafikk, sier Atleen.

LED-armaturene er trinnløst dimbare fra 10-100 prosent med DALI-signal, en åpen digital protokoll som egner seg bra sammen med LED-teknologi. Da tunnelen er tillatt for gang- og sykkeltrafikk, er det strenge krav til jevnhet på lyset. – Den store fordelen med dimming av nattlystrinnet kontra for eksempel slukking av annenhver armatur, er at man ivaretar den gode jevnheten på lyset som igjen øker sikkerheten. Vi sørger derfor for aldri å bruke mer energi enn nødvendig, samtidig som kravene til sikkerhet ivaretas, sier Atleen.

.

Dette er et utdrag av en sak som du i sin helhet finner i EnergiRapporten
nr. 1/2012.  Du kan bestille abonnement på EnergiRapporten her!

Informasjon om
EnergiRapporten

Les en prøveutgave
av EnergiRapporten

Bestill abonnement her!

Informasjon om
DriftsAktuelt